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Les projets d'aménagement
20 opérations structurantes pour le réseau routier départemental des Bouches-du-Rhône
Aménagement de la RD9 à Cabriès (le Réaltor)
La RD9 est une voie majeure du département puisqu’elle dessert notamment l’aéroport Marseille Provence, la gare TGV de l’Arbois et de nombreuses zones d’activité.
Le trafic journalier est de l’ordre de 38 000 véhicules. La route, aménagée à 2X2 voies, nécessaires pour absorber un tel trafic, est réduite à une voie dans le secteur du Réaltor. Le projet consiste à achever le doublement de la voie.
En savoir plus sur l'aménagement de la RD9
La Linéa
Hérité de l’Etat dans les années 1970, l’emplacement réservé de 16km, dénommé « RD4d », initialement prévu pour un contournement autoroutier de Marseille en reliant l’A7 et l’A50 répond aujourd’hui à une ambition radicalement différente.
Au regard des enjeux des territoires et des besoins des habitants, l’opération LINEA (Liaison au Nord Est de l’Agglomération marseillaise) longue de 6,5km a été jugée prioritaire entre le Quartier Saint Mitre à Marseille et la RD44g à Allauch (avenue de Provence).
En savoir plus sur la LINEA
Contournement Est d’Arles
L’Etat a réalisé une partie de la déviation d’Arles lorsqu’il était gestionnaire de la RD570 (ex RN570). Le Département doit aujourd’hui assurer l’achèvement du contournement en aménageant certaines sections à 2X2 voies jusqu’à la RD17 et en créant une nouvelle section au nord.
Desserte du Grand Port Maritime de Marseille
Le gabarit de la RD268 entre Fos-sur-Mer et Port Saint Louis du Rhône est insuffisant pour absorber le trafic actuel et futur. Dans un premier temps, il convient de renforcer et aménager la plate-forme existante afin de la rendre compatible avec les flux routiers à l’horizon 2020 : 30 000 véhicules / jours dont 9 000 poids lourds. L’étude du doublement ultérieur de la voie est également engagée.
Prolongement de sécurité de la RD9 à Lavera
Le site de Lavéra ne possède actuellement qu’un seul itinéraire d’accès : le tronçon nord de la RD9, entre Lavéra et Martigues. L’aménagement permettra d’offrir un second accès au complexe pétrochimique de Lavéra, indispensable pour des raisons de sécurité civile. Il permettra également d’améliorer les relations depuis les agglomérations de la côte bleue vers le nord et l’ouest.
Liaison RD9-RD48 à Marignane
La faible largeur ainsi que le nombre insuffisant de voies pour accéder aux quartiers ouest de Marignane et à la plage du Jaï (sud de l’étang de Berre) expliquent l’engorgement fréquent des accès à la ville. Une liaison directe RD9-RD48 par le nord de la ville soulagera le centre-ville de ce trafic local mais permettra également de sécuriser le secteur.
Panneau1 : Etat actuel et futur de la zone d'étude
Panneau 2 : Objectifs et enjeux de l'aménagement
Panneau 3 : Présentation générale du parti d'aménagement
Panneau 4 : Mesures d'accompagnement environnemental et d'intégration paysagère
Déviation de Saint –Pons (Aix-en-Provence)
La RD543 dessert notamment les zones urbanisées de l’ouest Aixois (Duranne) et permet l’accès à la RD9 et à l’autoroute A51. Elle supporte un trafic de 12 000 véhicules par jour. Cependant, ses caractéristiques sont aujourd’hui insuffisantes pour garantir une fluidité et la sécurité du trafic dans le secteur de Saint Pons.
Le Conseil général mène jusqu’au 29 juin une concertation publique sur le projet de déviation du hameau de Saint-Pons à Aix. Cette présentation porte sur l’état initial et l’analyse comparative des variantes de tracé. L’exposition se déroule dans les locaux de la marie d’Aix en Provence et celle des Milles. Vous pouvez consulter les panneaux de cette exposition ci-dessous :
Liaison RD6-A8 à Fuveau (hameau de la Barque)
En 2025, plus de 33 000 véhicules circuleront chaque jour dans le secteur de Peynier-Rousset-Fuveau grâce, notamment, à la RD6. Le hameau de la Barque (Fuveau) est très concerné par le trafic de transit qui en outre enregistre de nombreux poids lourds.
L’aménagement d’une liaison avec l’autoroute A8 permettra de sécuriser les usagers et d’améliorer le cadre de vie des riverains.
Aménagements de la RD4d (Marseille, Allauch et Plan de Cuques)
Le projet concerne un emplacement réservé dénommé « RD4d » qui s'étend des Aygalades à Saint Menet, (Marseille) via Plan de Cuques et Allauch. Cette réelle opportunité permettra d’améliorer tous les types de déplacements avec la création de nouvelles infrastructures de type boulevard urbain.
La section centrale entre Saint Mitre et Allauch, dénommée LINEA (LIaison au Nord Est de l’Agglomération) pourrait voir partiellement le jour en 2018.
Aménagement entre le carrefour du Redon et Luminy (Marseille)
La RD 559, entre le boulevard du Redon et le giratoire de Luminy (Marseille est), comporte des caractéristiques géométriques défavorables pour la sécurité des usagers (accidents, chaussée large, absence de trottoirs…). Le Département a décidé de réaménager cette voie afin d’améliorer les conditions sécurité et de fluidité du trafic ainsi que le cadre de vie des habitants.
Déviation de Cabannes
Le village de Cabannes est fortement impacté par la circulation de transit supportée par les RD24 et 26, seules voies assurant cette fonction sur la rive gauche de la Durance. La création d’une nouvelle route par le nord devra restaurer les conditions de sécurité et les fonctionnalités économiques de l’axe. Les riverains devraient par ailleurs retrouver un cadre de vie propre aux noyaux villageois.
Complément de l’échangeur A55/RD9 pour la desserte des zones d’activité Marignane, Ensuès la Redonne et St Victoret
La Communauté urbaine Marseille Provence Métropole a décidé la création et le développement de 3 zones d’activités situées sur les communes de Châteauneuf les Martigues, Ensues la Redonne et St Victoret. La desserte de ces zones s’appuie sur le réseau autoroutier de l’Etat et le réseau routier départemental, notamment l’échangeur de Carry et la RD9. Cet échangeur ne permet pas les mouvements directs RD9 vers A55 Marseille et A55 vers Marignane. Pour desservir dans des conditions satisfaisantes les zones d’activités, l’échangeur A55/RD9 sera complété par la création de bretelles supplémentaires. Un giratoire sera créé sur la RD9 pour assurer la totalité des échanges.
Déviation de La Fare les Oliviers
Le village de La Fare-les-Oliviers est traversé par 11 000 véhicules chaque jour (dont 500 poids lourds) dans des conditions de sécurité difficiles et pénalisantes pour le centre-ville. L’aménagement permettra de dévier environ 5 000 véhicules chaque jour traversant actuellement le village et la quasi-totalité des poids lourds, améliorant ainsi le cadre de vie des habitants.
Déviation de Saint Cannat
Le village de Saint Cannat est traversé par la RD7n. Le trafic quotidien (15 000 véhicules) génère de nombreux dysfonctionnements, notamment de sécurité.
Le projet de déviation permettra de désengorger le cœur du village et améliorera le cadre de vie des habitants.
Suppression du passage à niveau de la RD7n à Aix-en-Provence
Après un grave accident en 1993 sur le passage à niveau de La Calade, l’Etat (alors gestionnaire de la voie) a décidé d’engager des études de sécurisation du secteur. Devenue départementale, cette voie s’inscrit dans la volonté du Département de supprimer les passages à niveau préoccupants au titre de la sécurité routière.
Contournement de Peyrolles
La RD 96 est utilisée comme itinéraire de substitution à l’autoroute A51 entre les échangeurs de Pertuis (Vaucluse) et de Saint Paul lès Durance et dessert les communes de Meyrargues et de Jouques. Plus de 10 000 véhicules (dont 8% de poids lourds) traversent chaque jour le village de Peyrolles (avec une concentration aux heures de pointe). Pour restaurer un cadre de vie, assurer la fluidité du trafic et garantir la sécurité des usagers, le projet de déviation empruntera une partie de l’emprise du tracé ITER.
Voie nouvelle quartier de la Croix Rouge (Marseille)
Le quartier de la Croix Rouge est traversé 2 par routes très fréquentées (20 000 véhicules) qui relient les Communes de Plan de Cuques et d’Allauch aux quartiers nord-est de Marseille. Ce trafic génère des conflits d’usage entre le trafic de desserte intercommunal et le trafic local et provoque ainsi des ralentissements importants ainsi que des problèmes de sécurité. La création d’une voie nouvelle entre la RD908 et la RD4b permettra de desservir la commune d’Allauch et le quartier de la Pounche sans traverser le quartier de la Croix Rouge.
Démolition et reconstruction du pont sur la RD7n à Orgon
L’ouvrage qui franchit à Orgon sur la RD7n (ex RN7) la voie ferrée Avignon Miramas et le vallat canalisé est en mauvais état. L’opération prévoit la démolition de ce pont et la création d’un giratoire.
Création d’un barreau de liaison au sud de Miramas
La création d'un barreau de liaison entre la RN1569 et la RD569n au sud de Miramas permettra de dévier sur la RN1569 une partie des flux routiers du réseau local. Cet aménagement apportera une nette amélioration en termes de sécurité et d’accessibilité sur les axes ainsi soulagés.
Reconstruction du pont sur la Durance entre Meyrargues et Pertuis (Vaucluse)
Le pont actuel qui franchit la Durance est inadapté à l’évolution des trafics modernes et ne permettrait pas d’envisager sereinement une crue très importante du fleuve. Il sera donc démoli et un ouvrage neuf assurera des liaisons interdépartementales plus sécurisées. Par ailleurs, piétons et cyclistes ne seront pas oubliés puisque des voies leur seront exclusivement destinées.
Reconstruction du pont de Cavaillon
La liaison routière entre les 2 départements, à la hauteur de Cavaillon s’effectue par un pont inadapté aux besoins actuels de déplacements et de sécurité et aux contraintes hydrauliques de la Durance. Le futur pont, en répondant à ces impératifs, assurera également une fonction de desserte et de développement économique des territoires concernés.
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